Anthracitement votre...

Rappel du premier message :

Salut à tous (pas encore très nombreux),

je me présente, Clément, 42 ans, marié, 3 enfants, vivant dans le Var à Hyères, et propriétaire d'une Golf Oettinger depuis 1999.

Espérant voir se joindre à ce forum d'autres passionnés, je vous dis à bientôt.

Salut a tous
Je pense que chez Oettinger il te prenne pour un jambon , les réfs qu'ils te donnent correspondent sur EKTA aux montage d'origine sur quasi tous les modèles du 1100 au 1800 simple arbre a cames essence

Clem83 a écrit:
S'il suffisait de chercher sur Google, ça se saurait.

Il faut te tenir au courant, mon gars! voici le résultat de la recherche sur google avec juste le n° de pièce VW que tu as donné:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il y a la liste des véhicules concernés!

Je te laisse le soin de le faire pour la 1ère référence, tu tomberas sur le même site avec les mêmes affectations, forcément, admission et échappement!

Alors mon gars , contrairement a toi j'ai vérifié sur EKTA moi !!! et les deux refs correspondent aux 8 soupapes du 1100 au 1800

petit "hs" Qui a déja commandé sur ce site?

docteurboellidger a écrit:peut etre ceux du KR

Ceux du KR et de tous les moteurs avec bloc 827, du 1500 8S au 2.0l 16S!

yannvw a écrit:petit "hs" Qui a déja commandé sur ce site?

Duquel veux-tu parler?

celui ci
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est américain donc avec le dollar haut, le transport, et des frais de douane et la TVA, ça ne doit pas être intéressant, d'autant plus que leurs références s'arrêtent à 1990.

ok.merci fin du hs.

christophe06 a écrit:Salut a tous
Je pense que chez Oettinger il te prenne pour un jambon , les réfs qu'ils te donnent correspondent sur EKTA  aux montage d'origine sur quasi tous les modèles du 1100 au 1800 simple arbre a cames essence

Je ne pense pas que chez Oettinger ils se trompent sur les équivalences.

Voici l'extrait du mail :

Ref. OE 104 020 00  (X16) Serie VW verwenden 078 109 633 A

Ref. OE 104 021 00  (X16) Serie VW verwenden 078 109 623 A

Ref. OE 104 015 00  (X16) nicht mehr lieferbar

La dernière ligne ne concerne que les guides de soupapes, plus dispo (je les ai fait faire chez Phega Sport)

Version traduite :

Ref. OE 104 020 00  (X16) Serie VW utiliser piece VW numero  078 109 633 A

Ref. OE 104 021 00  (X16) Serie VW utiliser piece VW numero 078 109 623 A

Ref. OE 104 015 00  (X16) n’est plu disponible

J'ai devant moi un couple de ressorts soupapes VW (qui m'ont été vendu pour bon pour une culasse 16s VW) et un couple de ressorts Soupapes Oettinger.
A ma grande surprise, les ressorts ne sont pas identiques :
Pour le ressort extérieur VW, le diamètre de spire est de 3,58 mm
Pour le ressort extérieur Oettinger ,le diamètre de spire est de 3,94 mm
la différence saute aux yeux tout de suite !
Pour le ressort intérieur VW le diamètre de spire est de 2,60 mm
et enfin, pour le ressort intérieur Oettinger le diamètre de spire est de 2,56 mm
Apparemment le ressort intérieur VW est plus costaud que le ressort Oettinger
A quoi sert le ressort intérieur ?
Faut-il faire un mix , ressort extérieur Oettinger et ressort intérieur VW , pour avoir un mouvement de soupape plus rapide ?
Ce qui est étonnant c'est que Oettinger avec des sièges de soupape ridicules, utilise des ressorts très
puissants .
Y à t-il un rapport entre l'angle de came et la vitesse de mouvement de la soupape ?
Les motoristes compétents du club ont un avis sur cette question ?

Verne a écrit:J'ai devant moi un couple de ressorts soupapes VW (qui m'ont été vendu pour bon pour une culasse 16s VW) et un couple de ressorts Soupapes Oettinger.
A ma grande surprise, les ressorts ne sont pas identiques :
Pour le ressort extérieur VW, le diamètre de spire est de 3,58 mm
Pour le ressort extérieur Oettinger ,le diamètre de spire est de 3,94 mm
la différence saute aux yeux tout de suite !
Pour le ressort intérieur VW le diamètre de spire est de 2,60 mm
et enfin,  pour le ressort intérieur Oettinger le diamètre de spire est de 2,56 mm
Apparemment le ressort intérieur VW est plus costaud que le ressort Oettinger
A quoi sert le ressort intérieur ?
Faut-il faire un mix , ressort extérieur Oettinger et ressort intérieur VW , pour avoir un mouvement de soupape plus rapide ?
Ce qui est étonnant c'est que Oettinger  avec des sièges de soupape ridicules, utilise des ressorts très
puissants .
Y à  t-il un rapport entre l'angle de came et la vitesse de mouvement de la soupape ?
Les motoristes compétents du club ont un avis sur cette question ?

salut , ressort interieur antagoniste , evite la resonnance du ressort ext .
j ai monte des ressorts de v6 audi essence sur mon moteur Beauzon a l epoque 8600 tours avec un schrick 304 degres et jamais de soucis .
a++ gil

OK, et merci pour ta prompte réponse !
Mais, y à t-il un rapport entre l'angle de came la vitesse de rotation et , comment dire, la puissance du ressort ?
Un ressort puissant, fait que la soupape tape fort dans le siège , non ? je pense aux culasses Oettinger qui sont munies de sièges de soupapes ... rigolotes !

Verne a écrit:
A ma grande surprise, les ressorts ne sont pas identiques :
Pour le ressort extérieur VW, le diamètre de spire est de 3,58 mm
Pour le ressort extérieur Oettinger ,le diamètre de spire est de 3,94 mm
la différence saute aux yeux tout de suite !
Pour le ressort intérieur VW le diamètre de spire est de 2,60 mm
et enfin,  pour le ressort intérieur Oettinger le diamètre de spire est de 2,56 mm

Ils ne sont pas identiques en dimension, mais il faudrait les "peser" pour être certain, il faudrait exercer une pression identique sur chaque ensemble de ressorts et mesurer leur écrasement ou à l'inverse, mesurer la charge nécessaire à un écrasement donné! Il faut aussi connaître la valeur de leur précontrainte que l'on peut augmenter avec des rondelles, toutefois en faisant attention à ne pas arriver à spires jointives en levée de came maxi et de ne pas toucher le bourrage de queue de soupape avec les clavettes.

Pour les calculer il faut tenir compte du nombre de spires effectives, du diamètre du fil (que tu appelles diamètre de spire), du diamètre moyen des spires et de la qualité d'acier utilisée, savoir aussi que la résistance d'un ressort, sa raideur, si elle est inversement proportionnelle au nombre de spires, elle est proportionnelle au cube du diamètre de spire et à la 4è puissance (carré du carré) du diamètre du fil.

Toutes autres dimensions communes, passer de 3.6 mm à 3.9 mm au diamètre du fil, va augmenter la raideur du ressort de 37.5 %.

Plus un ressort sera costaud, plus vite il ramènera la soupape en place à hauts régimes pour éviter de rencontrer le piston, mais plus il aura besoin d'énergie, et plus l'usure des cames sera importante.

Merci Maître Billb !